Авто Fiat – сайт для владельцев автомобилей Фиат

На автомобиле применяется рабочая тормозная система с вакуумным усили­телем тормозов, гидравлическим приво­дом и диагональным разделением кон­туров, что значительно повышает безо­пасность вождения автомобиля. Схема гидравлической тормозной системы та­кова, что в каждый контур включены тор­моза одного переднего и одного заднего колес. В обычных условиях оба контура работают вместе. Однако, в случае вы­хода одного из гидравлических контуров из строя тормоза двух диагонально-рас­положенных колес смогут осуществлять полноценное торможение.

На всех автомобилях устанавливают­ся дисковые тормоза на передних коле­сах и барабанные тормоза на задних колесах.

Передние дисковые тормоза оборудо­ваны скользящими суппортами с одним поршнем, которые обеспечивают рав­номерное приложение давления к каж­дой тормозной колодке.

На моделях с задними барабанными тормозами установлены ведомые и ве­дущие тормозные колодки, которые при­водятся в действие двухпоршневыми рабочими тормозными цилиндрами. На задних барабанных тормозах установлен механизм саморегулировки, который не­обходим для компенсации износа тор­мозных колодок. По мере износа фрик­ционного материала тормозных колодок при нажатии на педаль тормоза автома­тически приводится в действие механизм саморегулировки, который изменяет по­ложение тормозной колодки и устраняет образовавшийся чрезмерный зазор меж­ду поверхностью фрикционного матери­ала тормозной колодки и тормозным ба­рабаном.

Для исключения блокирования задних колес при интенсивном торможении в каждый гидравлический привод установ­лен чувствительный к нагрузке регулятор давления. Регулятор установлен сни­зу автомобиля и тягой соединен с зад­ней подвеской.

На всех моделях стояночный тормоз механически воздействует на тормозные механизмы задних колес.

На моделях с дизельными двигателя­ми для создания вакуума, необходимого для работы вакуумного усилителя тормо­зов используется вакуумный насос.

Примечание

При обслуживании любой части тор­мозной системы работайте аккурат­но и методично, а также соблюдайте чистоту при ремонте любой части гид­равлической системы. Всегда заменяй­те узлы в наборе, где применимы, если есть сомнения относительно их состо­яния, и используйте только оригиналь­ные запасные части Fiat или, по край­ней мере, заведомо хорошего качества.

Автомобили с антиблокировочной тор­мозной системой

Антиблокировочная тормозная систе­ма (ABS) устанавливается на некоторые модели как опция. Антиблокировочная система предотвращает блокирование колес при резком торможении, благода­ря этому автомобиль при полном тормо­жении остается управляемым.

За счет сравнения скорости отдельно взятого колеса со средней скоростью ав­томобиля блок управления определяет состояние блокирования колеса. Когда колесо приближается к блокированию, давление тормозной жидкости слишком высокое, поэтому давление в суппорте снижается по сигналу блока управления. Это происходит до тех пор, пока колесо опять не начнет ускоряться. Тогда кла­паны закрываются снова и создаваемое педалью тормоза давление начинает оказывать воздействие повторно. Одна­ко значение давления в тормозном кон­туре этого колеса не выше общего дав­ления в системе. Работа ABS при рез­ком торможении повторяется на каждом колесе до тех пор, пока к педали прила­гается усилие или автомобиль не оста­новится.

При любой-неисправности в системе ABS происходит ее отключение. В этом случае загорается контрольная лампа ABS в комбинации приборов и тормозная система работает в обычном режиме.

На автомобилях, изготовленных с ок­тября 1997 года, дополнительно в ABS устанавливается система EBD {система распределения тормозного усилия уп­равляемая с помощью электроники), ко­торая постоянно автоматически управля­ет давлением в тормозной системе и распределяет его между передними и задними тормозными гидропроводами. Модели с EBD не оснащены чувствитель­ным к нагрузке регулятором давления.

При наличии неисправности в систе­ме EBD загораются контрольные лампы ABS и стояночного тормоза. Если горит только лампа аварийной сигнализации стояночного тормоза, значит, очень низ­кий уровень тормозной жидкости или рычаг стояночного тормоза полностью не отпущен.

Технические характеристики

Передние тормоза

Тип………………………………………………. Дисковые тормоза с суппортом с одним поршнем

Диаметр тормозного диска, мм …………………………………………………………………………………. 257

Толщина нового тормозного диска, мм:

-   автомобили с двигателями 1,2, 1,4 и 1,6 л………………………………………….. 11,80-12,10

-автомобили с двигателями 1,6 л (сАКП) и 1,8 л……………………………………. 19,80-20,10

Минимальная толщина тормозного диска после обработки, мм:

-   автомобили с двигателями 1,2, 1,4 и 1,6 л……………………………………………………… 11,10

-   автомобили с двигателями 1,6 л {с АКП) и 1,8 л…………………………………………….. 18,55

Минимальная толщина тормозного диска, мм:

-   автомобили с двигателями 1,2, 1,4 и 1,6 л…………………………………………………….. 10,20

-   автомобили с двигателями 1,6 л (с АКП) и 1,8 л…………………………………………….. 18,20

Максимальное биение диска на расстоянии 2,0 мм от края, мм……………………………… 0,15

Задние барабанные тормоза

Внутренний диаметр нового тормозного барабана, мм:

-автомобили с двигателями 1,2, 1,4 л (без ABS)…………………………………… 180,0-180,25

-автомобили с двигателями 1,2, 1,4 л (с ABS)………………………………………. 203,10-203,4

-автомобили с двигателями 1,6 и 1,8л                                                              203,10-203,4

Максимальный диаметр барабана после обработки, мм:

-   автомобили с двигателями 1,2, 1,4 л (без ABS)……………………………………………. 180,95

-   автомобили с двигателями 1,2, 1,4 л (с ABS)……………………………………………….. 204,10

-   автомобили с двигателями 1,6 и 1,8 л…………………………………………………………. 204,10

Максимально допустимый диаметр тормозного барабана, мм:

-автомобили с двигателями 1,2,1,4 л (безАВБ)……………………………………………….. 181,35

-   автомобили с двигателями 1,2, 1,4 л (с ABS)……………………………………………….. 204,70

-   автомобили с двигателями 1,6 и 1,8 л…………………………………………………………. 204,70

Минимальная толщина накладки тормозной колодки, мм………………………………………… 1,5

Антиблокировочная тормозная система

Тип……………………………………………………………………..

Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м

Штуцер прокачки……………………………………………………………………………………………………………. 6

Установочные штифты тормозного диска………………………………. …………………………………. 12

Установочные штифты тормозного барабана…………………………………………………………….. 12

Шарнирный болт педали тормоза………………………………………………………………………………. 30

Муфта трубопровода…………………………………………………………………………………………………… 14

Болты крепления тормозного щита……………………………………………………………………………. …5

Болты крепления суппорта к поворотному кулаку…………………………………………………….. 53

Болты крепления направляющих пальцев………………………………………………………………….. 12

Болты крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке ……………………………… 70

Кронштейн педали ………………………………………………………………………………………………………. 15

Болты крепления заднего рабочего тормозного цилиндра………………………………………. .40

Болты крепления колеса  86

Индикация неисправностей

При повышенной температуре транс­миссионного масла (мигает сигнальная лампочка) рекомендуется остановить­ся, перевести рычаг управления короб­кой передач в положение Р или N и оста­вить двигатель работать с оборотами 1500 об/мин. до того момента, когда по­гаснет сигнальная лампочка. После это­го движение можно продолжить, не слишком нагружая двигатель.

Если сигнальная лампочка включит­ся вновь, то следует остановиться и снова повторить указанную выше про­цедуру. Вместе с тем такое движение с остановками не должно длиться свы ­ше 15 минут. В противном случае сле­дует остановиться, заглушить двига­тель и дождаться, пока коробка пере­дач полностью остынет.

При появлении неисправности в короб­ке во время движения блок управления переключается на так называемую ава­рийную программу, при которой коробка работает только на второй передаче, а сигнальная лампочка мигает.

В этом случае рекомендуется остано­виться и заглушить двигатель.

При последующем запуске двигателя система самодиагностики может выклю­чить неисправность, однако она буде за­регистрирована блоком управления.

Если же неисправность не устраняет­ся, что подтверждается миганием сиг­нальной лампочки, то переключение пе­редач следует-выполнять вручную, как на механической коробке передач.

В этом случае порядок переключения следующий:

1)   4-я передача включается установкой рычага управления в положение D;

2)   4-я передача включается установкой рычага управления в положение 3;

3)   3-я передача включается установкой рычага управления в положение 2;

4)   1-я передача включается установкой рычага управления в положение 1.

Включение передачи заднего хода так­же возможно.

При первой же возможности обрати­тесь в мастерскую.

Если неисправность сигнализируется при запуске двигателя, то это значит, что система самодиагностики выявила и за­регистрировала неисправность во вре­мя предыдущей поездки.

В этом случае также рекомендуется не­замедлительно обратиться в мастерскую.

Режимы движения

NORM

Этот режим выбирается для движе­ния в обычных условиях, без спешки. Он обеспечивает нужный комфорт по­ездки. При этом переключение передач выполняется при относительно низких оборотах двигателя. SPORT

Этот режим выбирается при спортив­ной манере движения или же на слож­ных участках. При включении этого ре­жима переключение на четвертую пе­редачу не происходит.

Максимальная скорость движения обеспечивается на третьей передаче даже если рычаг управления коробкой установлен в положение D.

При движении в режиме SPORT увели­чивается расход топлива.

ICE

Этот режим рекомендует при движе­нии по дорогам с низким коэффициентом сцепления колес с покрытием, например, в снег, гололед и т. д.

Движение выполняется максимально на 2-й передаче.

Режим !СЕ возможен только тогда, если рычаг управления коробкой передач на­ходится в положении D.

При выводе рычага управления короб­кой передач из положения D режим ICE автоматически отключается. Внимание! Режим ICE можно вклю­чить с помощью клавиши В и во вре­мя движения автомобиля, однако его скорость при этом не должна быть выше 45 км/час.

Положения рычага управления ав­томатической коробкой передач

D – обычно принятое положение рыча­га, например, при движении по трас­се или в городе с целью экономии топ­лива в сочетании с режимом NORM. Коробка передач в этом случае са­мостоятельно переключается на одну из четырех передач.

3-это положение используется при движении по пересеченной местно­сти с многочисленными спусками и подъемами, при спортивном стиле вождения, а также при эксплуатации автомобиля с прицепом. В этом слу­чае’коробка передач автоматически переключается на одну из первых трех передач.

2 – это положение используется при дви­жении по гористой местности, а так­же движении с прицепом. В этом слу­чае коробка передач автоматически переключается на одну из первых двух передач.

1 – это положение используется при пре­одолении очень крутых подъемов, движении с прицепом или же при стремлении максимально использо­вать торможение двигателем на кру­том спуске. Коробка передач рабо­тает только на первой передаче, не переключаясь на другие.

Kick-down

В случае возникновения необходимо­сти в резком ускорении, например, при совершении обгона, при нажатии на пе­даль акселератора до упора выполняет­ся автоматическое переключение на меньшее передаточное число, если обо­роты двигателя это позволяют.

При удерживании педали акселерато­ра этом положении коробка передач ве­дет себя так, как будто рычаг управления установлен в положение 3 и четвертая передача не включается.

Если же педаль акселератора будет от­пущена, то коробка передач автомати­чески переключается на оптимальную передачу в зависимости от выбранного режима движения, угла открытия дрос­сельной заслонки и положения рычага управления коробкой.

Для оптимизации расхода топлива ре­комендуется использовать режим kick-down только при совершении обгона или для резкого разгона.

Kick-down автоматически отключает­ся при включении режима ICE.